日前有消息爆料，华为于是以密谋进占“造车”领域，或将发售华为品牌的汽车产品。业内人士消息，华为有可能与全球仅次于的汽车零部件制造商之一和整车代工商麦格纳进行战略合作。麦格纳服务的品牌还包括宝马、戴着勒姆、捷豹路虎等。
其产品能力还包括内饰系统、座椅系统、枪机系统、金属车身与底盘系统、镜像系统、外饰系统、车顶系统、电子系统、动力可调系统的设计、工程研发、测试与生产以及整车设计与装配。目前在全球享有 294 家工厂、87 个工程研发和销售中心。由于客户未来预期生产能力的大大减少，麦格纳想开工一座新的工厂。有一点揣摩的是，上个月麦格纳总裁 Donald Walker 在新闻发布会上透漏：倘若中国市场有市场需求，他们将必要在华出售工厂投产或者联手当地汽车生产商生产整车。
鉴于麦格纳在中国设厂的市场需求，华为与其展开一定的认识也绝非有可能。假如华为和麦格纳合力造车，首先麦格纳可利用华为的自身的资源优势扩展中国市场，其次由于智能电动汽车、自动驾驶汽车沦为汽车领域的又一风口，对于麦格纳这样长期正处于幕后的传统零部件生产和整车代工商来说，与适合的企业合力，联合进占这一领域发售自己必要涉入生产研发的汽车，对麦格纳而言也是众多好事。华为也仍然在汽车领域展开布局，其早在 2013 年底就开始进占车联网，发售车载模块 ME909T，并且每年投资上亿元用作车联网涉及解决方案的研发。华为终端刘晓滨说道：“华为的愿景就是沦为车联网模块第一的领军企业，并在业绩上做 50-60 亿元的规模”。
此外，华为与多家大型车厂具有了解认识，华为先后与飞驰、奥迪、丰田、大众、东风汽车、长安汽车在车联网、车载系统安领域进行合作，并且仍然在推展人工智能和无人驾驶汽车。尽管华为早前声称自己会展开整车生产，但被迫说道，近年来华为在物联网市场动作十分大，而汽车毫无疑问是华为构建万物网络极其重要的组成部分。同时自己的车联网、车载等软件系统也回头在了行业前茅，这些皆是推展华为造车的因素。
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